Морская перевозка грузов реферат

    Ответственность перевозчика за утрату, недостачу и повреждение порчу груза или багажа. Выводы Морская перевозка груза регулируется Международной конвенцией об унификации некоторых правил о коносаменте Гаагские правила г. Договор морской перевозки груза с условием предоставления всего судна или определенных судовых помещений чартер. Шаг 2. Данный перечень содержит подробную информацию, в том числе сообщает некоторые коммерческие данные, сведения об отправителе и получателе груза, массу, маркировку и прочее. Данный проект был полностью завершён к середине х годов, и уже 27 сентября года вступил в силу. В зависимости от используемого транспорта договор международной перевозки подразделяется на отдельные виды.

    При этом предел ответственности несколько повышен даже по сравнению с Гамбургскими правилами. Он составляет СПЗ за место или другую единицу отгрузки либо 3 СПЗ за 1 килограмм веса брутто груза в зависимости от того, какая сумма выше.

    В отсутствии подобного перечисления груз в таком приспособлении рассматривается как одна единица отгрузки. Размер компенсации за утрату или повреждение груза, обусловленные задержкой сдачи груза, ограничивается суммой, эквивалентной 2,5-кратному размеру фрахта. Общий размер ответственности за несохранность груза и задержку его сдачи не может превышать предела, который был бы установлен в отношении полной утраты груза. В неморских конвенциях пределы ответственности установлены только за килограмм веса, кроме того, они значительно выше.

    Эти пределы должны применяться только в случаях, предусмотренных ст. Основания ответственности перевозчика морская перевозка грузов реферат утрату, повреждение или задержку в сдаче груза в Роттердамских правилах сформулированы так же, как и в Гамбургских правилах — в позитивной форме.

    В основание такой ответственности положен принцип вины перевозчика. Не ограничиваясь общей формулой ответственности перевозчика за вину, как это сделано в Гамбургских правилах, Конвенция г. Весьма интересно решен вопрос о распределении бремени доказывания по спорам, связанным с повреждением или задержкой сдачи груза.

    Первоначально доказывание начинает истец, требующий возмещения убытков, но на его обязанности лежит доказывание только того, что утрата, повреждение или задержка либо вызвавшие их обстоятельства произошли в период ответственности перевозчика за груз.

    Он не должен доказывать нарушение последним каких-либо лежащих на нем обязанностей. Далее бремя доказывания переносится на перевозчика. Если он докажет отсутствие своей вины или вины лиц, за которых отвечает, или, наконец, отсутствие причинной связи между действиями и наступившим результатом, он освобождается от ответственности.

    Для этого перевозчик должен доказать, что действовал надлежащим образом или разумно в отношении груза либо проявил должную заботливость в приведении судна в мореходное состояние.

    Но альтернативно перевозчик для освобождения от ответственности вправе доказать одно или несколько событий либо обстоятельств, перечисленных морская перевозка грузов реферат ст.

    Предположим, перевозчику удалось доказать наличие данных обстоятельств. В этом случае на истца вновь переходит бремя доказывания.

    Он вправе представить доказательства, что вина перевозчика или лиц, за которых он отвечает в соответствии со ст. Перевозчик при наличии обстоятельств, перечисленных в ст. Понятие мореходности дано не только в этой статье, но и ранее в ст. По сравнению с Гаагскими правилами ст. Прежде всего указывается, что перевозчик обязан поддерживать мореходное состояние судна в течение всего рейса.

    Далее в обязанность перевозчика входит поддержание в надлежащем состоянии не только трюмов и других частей судна, но и любых контейнеров, в которых или морская перевозка грузов реферат которых перевозится груз.

    Наряду с общими условиями ответственности за несохранность или задержку груза макрорежим ответственности существуют особые случаи такой ответственности микрорежим ответственности.

    К такого рода случаям относятся специальные правила об опасном грузе. Согласно ст. Таким образом, понятие опасного груза распространено и на опасности, причиняемые окружающей среде. Сюда же нужно отнести и случаи ответственности морская перевозка грузов реферат за загрязнения, при которых он, мартин лютер доклад ущерб от загрязнения, вправе предъявить в дальнейшем иск к лицу, выступающему как морская перевозка грузов реферат опасного груза.

    Отправитель несет в отношении опасного груза две обязанности. Он должен своевременно уведомить перевозчика или исполняющую сторону об опасных свойствах или характере груза до сдачи им груза. Если отправитель не указал этого и перевозчик исполняющий перевозку не узнал об опасных свойствах или характере груза как-либо иначе, он несет ответственность перед перевозчиком.

    Отправитель морская перевозка грузов реферат обязан маркировать или снабдить соответствующими ярлыками груз согласно требованиям публичных органов. За невыполнение этой обязанности он также отвечает перед перевозчиком.

    Существенные особенности предусмотрены в ст. Груз можно перевозить на палубе, только если: 1 такая перевозка требуется законом; 2 груз перевозится в контейнерах или на них либо на транспортных средствах, которые приспособлены для перевозки на палубе, и палуба специально приспособлена для их перевозки; 3 перевозка на палубе осуществляется в соответствии с договором перевозки или обычаями, обыкновениями либо практикой данной отрасли.

    Система организации грузовых перевозок по внутренним воздушным линиям. Производственная деятельность работников службы организации почтово-грузовых перевозок. Перевозка опасных грузов и ответственность авиационных предприятий за грузовые перевозки. Определение назначения и исследование свойств подвижного состава как транспортных средств, предназначенных для перевозок грузов и людей.

    Перевозки пассажиров автобусным транспортом. Документальное оформление и организация перевозки тарно-штучных грузов. Организация перевозки грузов на воздушном транспорте. Сроки доставки, характеристика грузов. Требования к упаковке и маркировке. Перевозка легковесных, тяжеловесных и негабаритных грузов. Правила перевозки живности.

    Система планирования перевозок. Виды перевозок, классификация грузов и его характеристики: тара, упаковка и маркировка грузов.

    Извещение о возникновении препятствий в поставке груза — это название запроса, который лицо, осуществляющее перевозку грузов, может направить отправителю или получателю, если возникнут проблемы во время поставки. Целью такового запроса является получение инструкций, как правило, объясняющих процедуру возвращения товара отправителю. Она отправляется лицом, осуществляющим перевозку, грузоотправителю в момент поставки груза, если такое требование имело место.

    Допускаются и иные формы оповещения. Извещение о возникновении препятствий в перевозке груза — это запрос, который лицо, осуществляющее обычную или международную перевозку, обязано направить отправителю груза, в том случае, если возникли какие-то затруднения при перевозке. Цель данного запроса — получение соответствующих инструкций. Данный перечень содержит подробную информацию, в том числе сообщает некоторые коммерческие данные, сведения об отправителе и получателе груза, массу, маркировку и прочее.

    Контейнерный манифест, также называемый упаковочным листом — это документ для обычных и международных морских перевозок, содержащий перечень всех контейнеров, которые погружены на борт плавательного средства.

    При этом измерение происходит в соответствующих единицах. Указывается, что находится в каждом контейнере. Международные перевозки морским транспортом производятся при наличии соответствующего договора и могут иметь различные формы:.

    Он выполняет функцию сразу нескольких документов, поскольку одновременно является:. Распиской лица, осуществляющего перевозку, в том, что груз принят в определённом состоянии и количестве. Товарораспорядительным документом, который наделяет своего предъявителя правом распоряжаться грузом на собственное усмотрение.

    Правила и сроки, которые используются в отношении выдачи коносамента, устанавливаются и регулируются законодательно. То же касается основных понятий, терминов и обязанностей, которые относятся к международным перевозкам морским транспортом.

    Исходя из него, коносамент разрешается выдавать только после того, как выполнено полное принятие груза лицом, осуществляющим его перевозку. Если обратиться к правилам, распространённым в иностранных законодательствах, то в них можно обнаружить важное дополнение, согласно которому, выдачу молодежь на эссе разрешается осуществить именно после физического получения груза перевозчиком — что является более точной формулировкой морская перевозка грузов реферат рамках международных морских перевозок.

    Существует строго установленный порядок того, когда может быть выдан коносамент. Это разрешается только после того, как принят груз для морской перевозки. Один документ используется в отношении конкретной партии. Если на неё будет осуществлена повторная выдача, лицо, осуществляющее международную морскую перевозку, может морская перевозка грузов реферат административную или уголовную ответственность.

    При этом выделяются следующие два вида коносамента: для принятых на борт и для принятых к перевозке. В России чаще встречается первая разновидность данного документа. Наименование организации, которая выполняет международную морскую перевозку и является владельцем судна.

    Полное наименование лица, являющегося отправителем груза для международной морской перевозки. Необходимо отдельно отметить, что здесь имеются некоторые нюансы. Особенно стоит упомянуть следующие варианты:.

    Морская перевозка грузов реферат 7181

    В случае если указывается наименование лица, являющегося получателем, коносамент принято называть именным. Это применяется в тех случаях, когда товар уже является собственностью получателя и просто доставляется ему на правах имущества, а не в рамках продажи.

    Документы морских перевозок вебинар 27 0717

    Коносамент может быть выписан на предъявителя, то есть непосредственный получатель груза не указывается. В таких случаях товар требуется выдать тому, кто предъявит соответствующий документ. Возможно выписывание ордерного коносамента для обычных и международных морских перевозок. Его морская перевозка грузов реферат черта заключается в том, что необходим соответствующий приказ получателя или отправителя.

    Такие документы значительно упрощают правовые вопросы, поскольку именные создают сложности с правами и используются в России чаще только в отношении грузов, представляющих особую ценность. Рейсовый чартер не имеет какой-то определённой формы, поскольку существует множество его разновидностей.

    Это самый популярный вид чартеров, используемых в международных морских перевозках.

    Увеличен срок исковой давности — в данном случае он составляет два года. Оборудовать места, где будет производиться разгрузка и погрузка опасных грузов для международных транспортных перевозок;. Договор морской перевозки грузов является договором присоединения.

    Следует отметить, что широко распространенны стандартные формы и множество разновидностей частных чартеров, морская перевозка для конкретных международных морских перевозок. Как правило, большинством государств, такая форма взаимоотношений понимается как предоставление каких-либо помещений судна под груз фрахтователя за определённую сумму. Возможно заключение подобного договора международных морских перевозок через посредников — брокеров. Если это так, то используется два юридически независимых документа: рейсовый чартер и договор на предоставление услуг брокера.

    Как правило, рейсовый чартер — это крупный документ, содержащий минимум 45 пунктов, к которым могут, при необходимости, добавляться дополнительные, благодаря которым удаётся предусмотреть тончайшие нюансы взаимных обязательств сторон. Что именно это за цели указывается здесь же, в договоре. Как грузов реферат, наиболее распространёнными из них являются международные морские перевозки грузов или пассажиров. Возможны и другие варианты: туристические, научные, спасательные.

    Тайм-чартеры в своём стандартном виде являются очень большими документами обычных и международных морских перевозок, включающие множество пунктов для заполнения. По поводу этой разновидности документов в праве различных государств не существует единого мнения. Каждая страна склонна рассматривать тайм-чартеры по-разному.

    Важную морская перевозка грузов реферат в этих отношениях играют технические характеристики судна. Те плавательные средства, у которых они выше, имеют больший спрос, а потому в тайм-чартера их описанию отводится значительное место.

    Сроки, в течение которых действует тайм-чартер, определяются только договорённостью сторон и при необходимости могут длиться целые годы.

    1808591

    Тайм-чартеры, как договоры международных транспортных перевозок, наделяют фрахтователя широкими полномочиями.

    В том числе он может распоряжаться коносаментами, которые подписал капитан плавательного средства. Учитывая, что ему разрешается добавлять в документы новые условия, значительно отличающиеся от тех, на которые рассчитывал судовладелец, в тайм-чартер требуется включать пункт о том, что судовладелец не несёт дополнительной ответственности, которая могла бы возникнуть из-за действий фрахтователя.

    Это позволяет чётко разграничить степень ответственности, и ряд государств именно так и относится к тайм-чартерам, даже если подобное условие в них и не содержалось. Это особый вид договора сдачи судна в аренду на определённое время.

    Морская перевозка грузов реферат чертой бербоут-чартера является то, что полный контроль над судном переходит фрахтователю.

    На время действия бербоут-чартер он может в любых отношениях рассматриваться именно как владелец судна. Экипаж и капитан в этих отношениях считаются работниками фрахтователя. Соответственно, любое обслуживание, в том числе и ремонт судна, становятся обязанностью фрахтователя. Он в свою очередь получает возможность сдавать плавательное средство третьим лицам, но будет нести ответственность, как полноценный перевозчик, если с товарами во время международных морских перевозок произошло что-то, что привело к их утрате или повреждению.

    Существуют и другие разновидности договора фрахтования, которые широко применяются в сфере международных перевозок морским транспортом иностранными перевозчиками. А вот в практике российских исполнителей данные формы пока не имеют популярности. Для того чтобы его заключить, необходима заявка отправителя груза на бронирование под морская перевозка грузов реферат места на плавательном средстве.

    При этом следует учитывать, что доставить таким образом товары можно только в один единственный пункт, либо какой-либо из промежуточных портов. Применяется он в тех случаях, когда плавательное судно не полностью загружено товарами.

    Чтобы заполнить свободное место заключают берс-нот с грузоотправителями, которые заинтересованы в провозе небольших партий груза.

    В середине XIX. В настоящее время в области международного частного морского права действует огромное количество универсальных многосторонних международных соглашений: Комплекс Брюссельских конвенций по международному морскому судоходству Брюссельские конвенции г.

    Основными формами организации морских перевозок являются линейная регулярная и трамповая морская перевозка грузов реферат. Международная линейная перевозка оформляется коносаментом. Коносамент — это специальная расписка, удостоверяющая принятие перевозчиком груза для транспортировки его морем.

    Уже в середине XIX. Английский коносамент практически полностью освобождал перевозчика от ответственности, а американский охранял интересы грузовладельца и устанавливал исключительную ответственность перевозчика.

    Морская перевозка грузов реферат 9079954

    В связи с этим сложилась хаотичная правовая ситуация. Первая попытка определения международного статуса коносамента была предпринята в Брюссельской конвенции г.

    Конвенция вступила в силу в г. Эти правила представляют собой один из основных действующих источников унифицированных норм, регламентирующих имущественные отношения в области торгового мореплавания. Договором перевозки является также перевозка по чартеру, оформленная коносаментом. Получив грузы в свое ведение, перевозчик обязан по требованию отправителя выдать ему коносамент, который одновременно служит распиской в принятии груза к перевозке, является товарораспорядительным документом, опосредует заключение договора перевозки в линейном морском судоходстве.

    Гаагские правила определяют группы вопросов, которые являются решающими при морских перевозках грузов: функции коносамента, порядок его составления, выдачи и реквизиты; ответственность морского перевозчика перед грузовладельцем; порядок предъявления претензий к морскому перевозчику.

    Ключевые положения Гаагских правил — морская перевозка грузов реферат нормы об ответственности перевозчика.

    Морская перевозка грузов реферат 8265

    Установлен обязательный минимум его ответственности и одновременно защищаются его интересы предусмотрены исключения из правил об ответственности и перечислены основания, морская перевозка грузов реферат судно и перевозчика от ответственности этот перечень охватывает 17 оснований.

    Гаагские правила основаны на принципе презумпции вины перевозчика. Вина должна опровергаться самим перевозчиком. Положения об ответственности имеют императивный характер, и всякое отступление от них лишено юридической силы. Любая оговорка, условие или соглашение в договоре перевозки, освобождающее перевозчика или судно от ответственности за потери или убытки, возникшие вследствие небрежности, вины или неисполнения обязательств, либо уменьшающие такую ответственность, считаются ничтожными.

    Перевозчик вправе отказаться от предусмотренных в Гаагских правилах всех или некоторых своих прав, морская перевозка грузов реферат том числе от прав на освобождение от ответственности, или увеличить свою ответственность, при условии, что это включено в коносамент.

    В Правилах отсутствуют нормы о юрисдикции и арбитраже. Эти вопросы разрешаются па основе обычных норм торгового мореплавания но общепринятому правилу — споры рассматриваются в суде места нахождения основного коммерческого предприятия перевозчика.

    Если в коносамент включена арбитражная оговорка, она признается действительной, но исключает возможность обращения в государственный суд. За исключением норм об ответственности, Гаагские правила имеют диспозитивный характер и отличаются узкой сферой применения. Они содержат ограниченный круг унифицированных норм, регулирующих перевозку. Вне сферы действия Правил остались проблемы каботажа, чартера, погрузки, выгрузки.

    В г. Правила Висби расширили сферу действия Гаагских правил, предусмотрев их применение к любому коносаменту. В Правилах г.

    Конвенция ООН о морской перевозке грузов г.

    Международные морские перевозки

    Гамбургские правила установили дополнительно еще 13 обязательных элементов коносамента. Все нормы Правил имеют императивный характер. Установлен принцип презумпции вины морского перевозчика, сформулированный в общей форме не в виде перечня оснований, исключающих ответственностьрасширены морская перевозка грузов реферат его ответственности. Из Гамбургских правил исключены нормы об освобождении от ответственности при навигационной ошибке. По сравнению с Гаагскими правилами увеличены сроки исковой давности по требованиям к перевозчику.

    Гамбургские правила содержат целый конгломерат норм об арбитраже и юрисдикции: правило о множественности юрисдикции, возможность подсудности по выбору истца, отказ от практики решения вопроса о подсудности на основе пророгационного соглашения сторон, возможность арбитражного рассмотрения спора при наличии арбитражной оговорки. В нем обычно содержатся условия о возможности и условиях девиации.

    Кроме этих условий коносамент может содержать и другие условия, относящиеся непосредственно к конкретной перевозке. Проверка содержимого отдельных мест не входит в Обязанности перевозчика.

    Если груз предъявлен к перевозке в поврежденной упаковке, то, как правило, такой груз к перевозке не принимается. Груз может быть принят только в том случае, если грузовладелец выдаст перевозчику письменный документ, подтверждающий, что состояние груза или его упаковки соответствует условиям запродажного договора. Однако и в этом случае в коносамент будут внесены соответствующие оговорки. Коносамент принято считать чистым, даже если он содержит оговорки следующего содержания:.

    Если дипломный проект по по договору купли-продажи осуществляются в форме аккредитива, необходимо, чтобы условия аккредитива, относящиеся к коносаменту, содержали все оговорки, перечисленные в предыдущем абзаце, потому что в противном случае банк может не принять коносамент с такими оговорками.

    Помимо коносамента, особенно на стадии бронирования мест на линейное судно, может использоваться букинг-нота booking noteкоторая является как бы "предварительным договором", состоит из двух частей лицевой и оборотной и содержит следующие условия: - на лицевой стороне - дата и место совершения сделки, наименование фрахтовщика перевозчика и фрахтователя грузовладельцавид и количество груза, наименование судна, порты отправления и назначения, ставка фрахта и условия платежа, размещение груза на судне в трюме или на палубенаименование грузоотправителя, оговорка об использовании коносаментов перевозчика, подписи фрахтователя и фрахтовщика.

    Кроме этого, на лицевой стороне могут указываться позиция судна местонахождение судна на момент заключения сделкинормы грузовых работ и т.

    Как уже указывалось в предыдущих разделах, в отличие от общего правила о том, что ущерб, причиненный неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательств по договору, возмещается в полном размере, на транспорте существует принцип ограничения ответственности. В соответствии с этим принципом перевозчик судовладелец отвечает за утрату, повреждение или просрочку в доставке груза в пределах определенной суммы.

    При этом грузовладельцы должны внимательно подходить к коносаментам и чартерам, так как условия о периоде, основаниях и пределах ответственности судовладельца содержаться, как правило, в этих документах. И если в чартерах ответственность чаще всего оговаривается подробно, то в коносаментах в основном делается ссылка на Гаагско-Висбийские или Гамбургские правила, хотя возможна и ссылка на национальное законодательство какого-либо государства.

    Период ответственности. В соответствии с Правилами Гаага-Висби под перевозкой понимается период с момента погрузки грузов на борт судна до их выгрузки. В отличие от этого подхода. Гамбургские правила несколько расширили период ответственности судовладельца период, в течение которого груз находился в ведении перевозчика в порту отправления, во время перевозки и в порту назначения. Основания освобождения от ответственности.

    История и развитие волейбола соответствии с Правилами Гаага-Висби морская перевозка грузов реферат перевозчик, ни судно не отвечает за потери или убытки, возникшие вследствие или явившиеся результатом:. В отличие от вышеуказанного международного договора, Гамбургские правила не содержат четкого перечня оснований освобождения перевозчика от ответственности. Исходя из анализа текста правил, можно сделать только некоторые выводы морская перевозка грузов реферат обстоятельствах, освобождающих перевозчика от ответственности.

    В частности, из числа таких обстоятельств исключена "навигационная" ошибка. Для определения пределов ответственности за утрату или повреждение груза по Гаагско-Висбийским правилам важное значение имеет, какая редакция правил с учетом положений Протокола г.

    Это обусловлено тем, что Протокол г. В Гаагско-Висбийских правилах пределы ответственности перевозчика за утрату или повреждение груза устанавливаются в размере 10 десять тысяч франков за место или единицу груза либо 30 франков за один килограмм веса брутто в зависимости от того, какая морская перевозка грузов реферат выше.

    Под франком в Правилах понимается так называемый франк Пуанкаре "золотой" франкстоимость которого равна стоимости 65,5 миллиграмма золота пробы. В Протоколе г. Под расчетной единицей в Протоколе понимается единица "специального права заимствования" Международного валютного фонда.

    Перевозка грузов морским транспортом

    В соответствии с Гамбургскими правилами ответственность перевозчика ограничивается суммой, эквивалентной расчетным единицам за место или другую единицу отгрузки либо 2,5 расчетной единицы за один килограмм веса брутто в зависимости от того, какая сумма выше. Под расчетной единицей в Гамбургских правилах понимается та же единица Международного валютного фонда, что и в Протоколе г.

    Правила Гаага-Висби ничего не морская перевозка грузов реферат об ответственности за просрочку в доставке груза. В Гамбургских правилах пределы ответственности за задержку в сдаче груза определены следующим образом: "Ответственность перевозчика за задержку в сдаче ограничивается суммой, в 2,5 раза кратной фрахту, подлежащему уплате за задержанный сдачей груз, но не превышающий размера фрахта, подлежащего уплате на основании договора морской перевозки".

    То же касается основных понятий, терминов и обязанностей, которые относятся к международным перевозкам морским транспортом. Существует строго установленный порядок того, когда может быть выдан коносамент. Кроме того, отдельно оговариваются так называемые девиации, например, ситуации, когда необходимо было спасти жизнь человека.

    Однако в соответствии с Гамбургскими правилами совокупная ответственность за утрату или повреждение и просрочку в доставке груза не может превышать пределы ограничения ответственности, которые были бы установлены за полную утрату груза, в отношении которого возникла такая ответственность. Такие же правила, за исключением размера ограничения ответственности, устанавливает и КТМ.

    Ответственность за просрочку в доставке в соответствии с КТМ не может превышать суммы фрахта. В любом случае по Правилам Гаага-Висби и по Гамбургским правилам перевозчик теряет право на ограничение ответственности, если будет доказано, что утрата, повреждение или просрочка в доставке были вызваны умышленными действиями перевозчика либо возникли "по самонадеянности перевозчика.

    Основы правового режима торгового судоходства закреплены в двусторонних соглашениях о торговле и морская перевозка грузов реферат. Этими соглашениями предусмотрено взаимное предоставление национального режима судам другой страны, оказание помощи при авариях на море и т.

    Многие условия международных морских перевозок регулируются нормами внутреннего национального законодательства, в частности морскими, торговыми кодексами соответствующих государств.

    При международных морских перевозках широко используются морские обычаи например, обычаи морских портов. Некоторыми международными организациями специально издаются своды обычаев в области морского транспорта. Основной организационной формой доставки грузов морем являются регулярные линейные перевозки. Такие перевозки, как правило, осуществляются объединениями судовладельческих компаний, получившими название линейных конференций. Линейные конференции создаются на важнейших морских путях, где имеются стабильные грузопотоки.

    Правовой статус этих конференций определяется морская перевозка грузов реферат, заключенным ее участниками. Организация международных морских перевозок требует обслуживания морских судов в портах иностранных государств.

    По общему правилу это обслуживание выполняется агентами судовладельца и именуется агентированием судов, которое включает, в частности, обеспечение морского корабля причалом, надлежащее выполнение погрузо-разгрузочных работ, снабжение морского корабля топливом и водой, оформление документации, выполнение таможенных и иных формальностей.

    С помощью чартера осуществляется морская перевозка крупных партий грузов. Поэтому при такого рода перевозках предоставляется все судно или его часть. Согласно договору перевозки в форме чартера, судовладелец обязуется на возмездной основе в течение обусловленного соглашением сторон срока осуществлять перевозку грузов морским путем по определенным маршрутам.